L’index des modèles
Sur les 42 modèles électriques d’occasion référencés ici, 36 passent sous le plafond de 1 800 kg de masse en ordre de marche, et 27 réunissent tous les critères de l’aide pour une première immatriculation entre 2017 et 2023.
Chaque modèle électrique d’occasion, avec sa masse en ordre de marche, sa période et ce qu’il fait du plafond. Ce qui passe de justesse est dit — c’est là que la carte grise décide.
Les masses ci-dessous sont celles de la version de base. Un toit ouvrant, des jantes plus grandes ou une roue de secours ajoutent des dizaines de kilos. Le champ G.1 de la carte grise du véhicule précis est la seule valeur qui engage — et le plafond est de 1 800 kgstrictement.
ZE40 · R110 41 kWh et R135 · ZE50 52 kWh
Le véhicule électrique le plus vendu de l’histoire en France : c’est le plus gros volume d’occasion, et le modèle que les garages connaissent le mieux. 300 kg de marge.
Standard 44,5 kWh
40 kWh · 150 ch
Gros volume, robuste, bonne garde au sol pour le rural. Sa recharge rapide utilise le CHAdeMO, dont le réseau se réduit face au CCS.
39 kWh · 136 ch
Format SUV : garde au sol et confort sur des tournées répétées. 190 kg de marge.
Standard Range 51 kWh
39 kWh · 136 ch
Electric 65 · 27,4 kWh
La masse la plus basse du marché, plus de 700 kg de marge, et le prix le plus bas. L’autonomie réelle tombe vers 170 km en hiver : à réserver aux tournées de 50 à 100 km par jour.
17,6 kWh
32 kWh · relance 2019
36,8 kWh
Masse déduite de la e-Up!, dont elle partage la plateforme. À confirmer sur la carte grise.
36,8 kWh
Même plateforme que la Citigo-e et la e-Up!. Masse déduite, à confirmer sur la carte grise.
22 kWh · Z.E. R80, ancienne génération
L’ancienne génération seulement. La Twingo relancée en 2026 n’a aucun exemplaire d’occasion dans la fenêtre.
17,6 kWh
60 Ah, 94 Ah et 120 Ah
23,8 kWh et 42 kWh
50 kWh
35,5 kWh
Faible volume d’occasion, cote peu documentée.
50 kWh · 136 ch
50 kWh · 136 ch
Génération 2020-2023
Seul le poids à vide est documenté (1 440 kg). La masse en ordre de marche est déduite : à lire sur la carte grise avant toute promesse.
41 kWh · 136 ch
50 kWh · 136 ch
28 kWh puis 38,3 kWh
50 kWh · 136 ch
24 kWh puis 40 kWh · 5 ou 7 places
Genre VP confirmé, donc éligible malgré son allure d’utilitaire.
Standard 51 kWh et Comfort 64 kWh · millésime 2023
Millésime 2023 seulement. La gamme s’est alourdie en 2024, hors fenêtre de toute façon.
35,5 kWh · E-Skyactiv, pas le R-EV
Le R-EV à prolongateur d’autonomie est un hybride : il n’est pas éligible.
64-68 kWh
43 kg de marge. Un toit ouvrant, des jantes plus grandes ou une roue de secours peuvent faire basculer un exemplaire précis.
64 kWh
40 kg de marge seulement. Les exemplaires récents à faible kilométrage flirtent aussi avec le plafond de prix.
Pure et Pure Performance 45 kWh · 150 ch
Seule cette version passe, et c’est la moins vendue en France. La grande majorité du parc ID.3 d’occasion est en 58 ou 77 kWh, donc exclue. Ne jamais présumer qu’un ID.3 passe parce que c’est une compacte.
62 kWh · 217 ch
Une source donne 1 731 kg, d’autres évoquent jusqu’à 1 816 kg de poids à vide sur certains millésimes 2022. L’écart n’a pas pu être éclairci : carte grise obligatoire.
Autonomie étendue 77 kWh · 2023
52 kg de marge.
64-67 kWh
42 kg de marge. Les finitions Lounge et 204 ch dépassent souvent le plafond de 25 000 € : double vérification, masse et prix.
Quadricycle léger L6e
Sa masse passerait très largement, mais ce n’est pas une voiture particulière : catégorie L6e, mention QM au champ J.1. Aucun contournement possible.
Restylée, dès 2024
À ne pas confondre avec la génération 2021-2023, qui elle est éligible.
44 kWh
Électrique, légère, abordable — tout semble bon, sauf qu’aucun exemplaire d’occasion ne peut avoir été immatriculé avant 2024.
Pro et Pro Performance 58 kWh
Douze kilos au-dessus du plafond. Rien ne rattrape ces douze kilos.
Standard Range+ 55 kWh, et toutes les autres
Certaines Model 3 de 2018-2019 descendent aujourd’hui vers 20 000 €, et c’est précisément le piège : la masse exclut le modèle quelle que soit la version. Un garage qui la propose fait perdre l’aide à son client.
XPower et Long Range · millésime 2024
Exclue par la masse, et hors fenêtre d’immatriculation de toute façon.
Pro S 77 kWh
GTX 79 kWh
EV400 90 kWh · toutes finitions
408 kg au-dessus du plafond, et une cote qui reste au-dessus de 25 000 €. Double exclusion.
L’aide n’est ouverte que si le véhicule est acheté auprès d’un professionnel qui vend en son nom. Une vente entre particuliers n’ouvre aucun droit.
Masses relevées sur les fiches techniques (fiches-auto.fr, L’Argus, Caradisiac) selon la définition officielle du champ G.1. Cotes d’occasion constatées en septembre 2026 : elles situent, elles n’engagent pas. Une valeur marquée « estimée » a été déduite faute de source et ne fonde aucune promesse d’aide. La santé de la batterie — au moins 80 % — se vérifie sur chaque véhicule, jamais sur le modèle.