L’index des modèles
Sur les 42 modèles électriques d’occasion référencés ici, 36 passent sous le plafond de 1 800 kg de masse en ordre de marche, et 27 réunissent tous les critères de l’aide pour une première immatriculation entre 2017 et 2023.
Chaque modèle électrique d’occasion, avec sa masse en ordre de marche, sa période et ce qu’il fait du plafond. Ce qui passe de justesse est dit — c’est là que la carte grise décide.
Les masses ci-dessous sont celles de la version de base. Un toit ouvrant, des jantes plus grandes ou une roue de secours ajoutent des dizaines de kilos. Le champ G.1 de la carte grise du véhicule précis est la seule valeur qui engage — et le plafond est de 1 800 kgstrictement.
Quadricycle léger L6e
Sa masse passerait très largement, mais ce n’est pas une voiture particulière : catégorie L6e, mention QM au champ J.1. Aucun contournement possible.
Restylée, dès 2024
À ne pas confondre avec la génération 2021-2023, qui elle est éligible.
44 kWh
Électrique, légère, abordable — tout semble bon, sauf qu’aucun exemplaire d’occasion ne peut avoir été immatriculé avant 2024.
Pro et Pro Performance 58 kWh
Douze kilos au-dessus du plafond. Rien ne rattrape ces douze kilos.
Standard Range+ 55 kWh, et toutes les autres
Certaines Model 3 de 2018-2019 descendent aujourd’hui vers 20 000 €, et c’est précisément le piège : la masse exclut le modèle quelle que soit la version. Un garage qui la propose fait perdre l’aide à son client.
XPower et Long Range · millésime 2024
Exclue par la masse, et hors fenêtre d’immatriculation de toute façon.
Pro S 77 kWh
GTX 79 kWh
EV400 90 kWh · toutes finitions
408 kg au-dessus du plafond, et une cote qui reste au-dessus de 25 000 €. Double exclusion.
L’aide n’est ouverte que si le véhicule est acheté auprès d’un professionnel qui vend en son nom. Une vente entre particuliers n’ouvre aucun droit.
Masses relevées sur les fiches techniques (fiches-auto.fr, L’Argus, Caradisiac) selon la définition officielle du champ G.1. Cotes d’occasion constatées en septembre 2026 : elles situent, elles n’engagent pas. Une valeur marquée « estimée » a été déduite faute de source et ne fonde aucune promesse d’aide. La santé de la batterie — au moins 80 % — se vérifie sur chaque véhicule, jamais sur le modèle.